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斗式提升機傳動(dòng)方式有哪些?該怎樣選擇

作者www.priceactionsignals.com 發(fā)布時(shí)間: 17/08/26

斗式提升機傳動(dòng)方式有哪些?該怎樣選擇

     隨著(zhù)水泥生產(chǎn)線(xiàn)規模的大型化,斗式提升機的作用越來(lái)越重要,一些用于關(guān)鍵部位如預熱器喂料、粉磨系統循環(huán)、輥壓機系統、立磨系統的提升機等,由于其運行狀況直接影響整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的運轉率,已經(jīng)不再被視為傳統意義上的輔機。
 
    傳動(dòng)裝置作為提升機的核心部件之一,對提升機整機的運行可靠性至關(guān)重要,選擇何種傳動(dòng)方式,已越來(lái)越被重視,以下是對常用傳動(dòng)方式的分析。

斗式提升機傳動(dòng)方式有哪些?該怎樣選擇

1、平行齒輪減速機和兩級鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式

    平行齒輪減速機和兩級鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式,采用老式平行齒輪減速機,在驅動(dòng)電機與減速機輸入軸之間、減速機輸出軸與提升機頭部驅動(dòng)軸之間采用鏈式傳動(dòng),優(yōu)點(diǎn)是成本低,缺點(diǎn)是傳動(dòng)環(huán)節多,結構復雜,效率低,維護工作量大,運行成本較高,不推薦采用。

2、減速馬達和鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式
    減速馬達和鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式,一般用于提升能力和提升高度較小的低速(提升速度30 m/min以下)提升機,由于驅動(dòng)功率較小,采用減速齒輪馬達(或行星擺線(xiàn)針輪減速馬達)和一級鏈傳動(dòng),也有不加鏈傳動(dòng)的直聯(lián)方式,結構緊湊,成本較低,但無(wú)法加慢速驅動(dòng)裝置,逆止器也只能加在頭部驅動(dòng)軸上。

3、通過(guò)中空軸聯(lián)接的傳動(dòng)方式
    通過(guò)中空軸聯(lián)接的傳動(dòng)方式,采用標準直交軸齒輪減速機,減速機輸出軸采用中空軸與提升機頭部驅動(dòng)軸通過(guò)鎖緊盤(pán)聯(lián)接,驅動(dòng)電機與減速機輸入軸之間采用液力偶合器,結構緊湊,啟動(dòng)平穩,過(guò)載時(shí)液偶打滑,起到保護作用。由于采用標準減速機,相對經(jīng)濟,但需另外配漫速驅動(dòng)裝置和逆止器。
近年來(lái)更多采用的是集慢速驅動(dòng)裝置和逆止器于一體的提升機專(zhuān)用減速機(圖3b),此種減速機技術(shù)含量高,相對成本增加,主要用于提升能力和提升高度較大的重要部位提升機。
缺點(diǎn):在更換頭部軸承或鏈輪時(shí),須將整個(gè)傳動(dòng)裝置與頭部驅動(dòng)軸拆開(kāi),特別是在運行一段時(shí)間后出現驅動(dòng)軸與減速機中空軸鉸死現象,由于頭部空間狹小,又在高空作業(yè),造成減速機中空軸與驅動(dòng)軸拆開(kāi)非常困難,曾經(jīng)有個(gè)別現場(chǎng)為更換頭部損壞的軸承甚至出現連續拆十幾天都無(wú)法拆開(kāi)的情況,為盡快恢復生產(chǎn),最后不得不采用剖分式軸承。

4、通過(guò)聯(lián)軸節聯(lián)接的傳動(dòng)方式
    由于存在頭部驅動(dòng)軸與減速機中空軸拆裝困難,考慮到便于維護,近年來(lái)采用通過(guò)聯(lián)軸節聯(lián)接減速機輸出軸與提升機頭部驅動(dòng)軸的傳動(dòng)方式逐漸增多。該傳動(dòng)方式的缺點(diǎn)是占用軸向空間加大,要求安裝精度高,另外由于采用的聯(lián)軸節用于減速機輸出軸,轉速低,規格較大,相應成本增加。
這種傳動(dòng)方式所用聯(lián)軸節的種類(lèi)主要有三種,其中彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸節對軸向偏差補償能力差,要求安裝精度高,但柱銷(xiāo)成本低,易于加工更換,普遍采用;彈性聯(lián)軸節有較好軸向偏差補償能力,尺寸小,重量輕,轉動(dòng)慣量低,可靠性高,由于采用合成彈性緩沖塊,可吸收部分振動(dòng)能量,有利于改善整機的振動(dòng),但成本高;蛇形彈簧聯(lián)軸節結構簡(jiǎn)單,拆裝方便,有較好軸向偏差補償能力。
由于彈簧片的特殊性能,在很大程度上避免了傳動(dòng)裝置與提升機之間的共振現象,使用壽命遠高于非金屬彈性聯(lián)軸節,另外由于彈簧片所接觸的齒面為弧形,接觸面的大小隨傳動(dòng)力矩變化而變化,能承受更大的載荷變動(dòng)量,承受過(guò)載能力強,同樣成本較高。根據需要也可采用其他種類(lèi)的聯(lián)軸節。

5、對稱(chēng)雙驅動(dòng)傳動(dòng)方式
    對于超高超大型提升機,驅動(dòng)電機功率超過(guò)200 kW的情況,相應減速機規格和整個(gè)傳動(dòng)裝置重量較大,如果采用單傳動(dòng)方式,在提升機頭部造成很大偏載,傳動(dòng)裝置支撐結構設計難度較大,因此一般采用對稱(chēng)的雙驅動(dòng)方式,在驅動(dòng)電機和減速機之間采用液力耦合器,以自動(dòng)調節兩驅動(dòng)同步傳遞功率,經(jīng)對實(shí)際運行提升機檢測,兩驅動(dòng)電機電流差一般在10%左右,建議兩驅動(dòng)的不均勻系數取k=1.5~1.2。當然可選擇采用中空軸聯(lián)接方式或聯(lián)軸節聯(lián)接方式。

    以上是近年來(lái)斗式提升機較多采用的傳動(dòng)方式,當然還有其他傳動(dòng)方式,由于不同傳動(dòng)方式之間成本相差很大,選擇何種方式,要根據具體情況和承受能力,從經(jīng)濟性、可靠性,運行成本和維護水平等方面綜合考慮,選擇最合適的傳動(dòng)方式。
 
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